<nav id="ouuoi"></nav><input id="ouuoi"><strong id="ouuoi"></strong></input>
  • <menu id="ouuoi"></menu>
  • <nav id="ouuoi"><strong id="ouuoi"></strong></nav>
  • 您好,歡迎來到中國公路網!

    傲殺除草 2022世界交通運輸大會
    2022.11.4-7 武漢
    投稿須知 智能防撞防闖入主動預警技術
    黃河下游跨徑最大的橋梁正式合龍!橋面板設計屬國內首次(圖)

    來源:山東高速集團 時間:2022-08-11

    8月8日,隨著主橋最后一塊橋面板精準安裝就位,由山東高速集團投資建設的沾化至臨淄公路黃河特大橋正式合龍。

    山東高速集團黨委書記、董事長周勇,濱州市委副書記、市長李春田,中交一公局集團黨委常委、總工程師趙宗智,濱州市副市長張瑞杰出席合龍儀式。濱州市交通運輸局、濱城區、沾化區、博興縣、集團工程管理部、山東省交通規劃設計院集團、山東高速工程咨詢集團、山東高速濱州發展公司、山東高速基礎設施建設公司、濱州交通發展集團等單位有關負責同志參加活動。

    黃河特大橋是沾臨高速重點控制性工程,全長4630米,主橋長962米,為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋,主跨442米,是目前黃河下游跨徑最大的橋梁,已入選交通運輸部第一批“平安百年品質工程”創建示范項目清單。該橋主梁在國內首次采用UHPC無粗骨料超高性能混凝土預制橋面板設計,頂推重量超27000噸,創黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最。

    QQ截圖20220811085436.png

    此次合龍段為主橋頂推原位拼裝疊合區,共計16片橋面板、重1407.5噸,需歷經數小時的線形調整、焊接和拼裝施工。在大橋建設過程中,受特殊地理環境限制,黃河下游不具備通航條件,大橋跨黃河段梁體架設無法開展水上運輸及吊裝,同時由于主梁為組合梁設計,施工工序復雜,施工組織難度極大。為克服施工難題、壓縮施工工期,項目創新采用“無粗骨料UHPC超高性能混凝土橋面板”全斷面頂推施工,并建立集自動化、信息化、智能化于一體的施工監控中心,引進智能步履式頂推系統、遠程無線應力監測和北斗衛星定位系統,實現施工作業實時可控。歷時11個月、18輪次頂推、19輪次滑移、1輪次原位拼裝,大橋最終提前半年實現合龍,順利結束主體施工,為沾臨高速實現年底提前通車奠定了堅實的基礎。

    QQ截圖20220811085700.png

    沾臨高速是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“縱四”線的重要組成部分,全長107.58公里,概算投資195.6億元,設計速度120公里/小時,按雙向六車道標準設計。目前,項目各項施工進展順利,路基、橋梁、房建等工程均已完成90%以上。項目建成通車后,將進一步完善山東北部高速公路網布局,對于促進環渤海地區經濟一體化,助力黃河流域高質量發展具有重要意義。

    【編輯:任燕】

    相關閱讀

    歡迎關注中國公路、中國高速公路微信公眾號

    中國公路

    中國高速公路

    欧美性受XXXX喷水奶水
    <nav id="ouuoi"></nav><input id="ouuoi"><strong id="ouuoi"></strong></input>
  • <menu id="ouuoi"></menu>
  • <nav id="ouuoi"><strong id="ouuoi"></strong></nav>