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    2022世界交通運輸大會 傲殺除草       投稿須知
    WTC2022 | 武漢理工大學(圖)
    來源:世界交通運輸大會WTC 時間:2022-10-21

    2022世界交通運輸大會武漢理工大學

    經國務院批準,2022世界交通運輸大會(WTC2022)定于11月4日至7日在武漢中國光谷科技會展中心舉辦,會議涵蓋“會、展、賽、服”多種形式。其中,交通科技博覽會將集中展示交通運輸領域當前最新、最熱點技術與工程實例,特別是代表性的智慧工程、智能管理、智能制造以及新型系統、裝備、材料、方案等技術成果。

    歡迎各位同行代表及嘉賓蒞臨參觀

    11月4日-7日,武漢理工大學將在本次大會展示“交通領域科技成果”,歡迎各位與會嘉賓蒞臨交流。

    展號位:一層,A04展臺

    武漢理工大學是教育部直屬全國重點大學,是首批列入國家“211工程”和“雙一流”建設高校,是教育部和交通運輸部等部委共建高校。學校辦學歷史起源于1898年建立的湖北工藝學堂,辦學124年特別是近70年來,學校共培養了60余萬名高級專門人才,是教育部直屬高校中為建材建工、交通、汽車三大行業培養人才規模最大的學校,已成為我國“三大行業”高層次人才培養和科技創新的重要基地。目前學校在校普通本科生36000余人,博士、碩士生20000余人,留學生900余人。

    學校建有材料復合新技術國家重點實驗室、硅酸鹽建筑材料國家重點實驗室、光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心、國家水運安全工程技術研究中心等41個國家級和省部級科研基地,建有內河智能航運交通運輸部協同創新中心、汽車零部件技術湖北省協同創新中心、安全預警與應急聯動技術湖北省協同創新中心3個省部級協同創新中心。學校獲批交通強國建設試點單位,入選首批國家知識產權示范高校、第二批高等學??萍汲晒D化和技術轉移基地,與地方政府和行業企業共建產教融合示范區、工業技術研究院、校企聯合創新中心等科教合作與成果轉化機構116個。2010年以來,學校以第一完成單位獲國家自然科學獎2項、技術發明獎和科技進步獎17項、省部級一等獎及以上獎勵74項;作為參加單位獲國家科技進步特等獎1項、一等獎2項;獲授權發明專利6947項;在世界頂尖學術期刊Science發表論文3篇、Nature發表論文5篇。

    學校在交通領域設有交通與物流工程學院、船海與能源動力工程學院、汽車工程學院、航運學院、土木工程與建筑學院、光纖傳感技術研究中心(光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心)、智能交通系統研究中心(國家水運安全工程技術研究中心)和綠色智能江海直達船舶與郵輪游艇研究中心(綠色智能江海直達船舶湖北省工程研究中心)等。

    交通與物流工程學院 

    交通與物流工程學院于2021年7月由原交通學院的交通運輸管理系、交通工程系、道路與橋梁工程系,原能源與動力工程學院的船機運用工程系、能源儲運工程系和原物流工程學院合并組建。學院堅持以建設高水平交通運輸工程學科為引領,以機械工程、系統科學學科建設為兩翼,以交通物流融合發展為路徑,打造交通規劃設計、運載裝備、基礎設施、港口物流、交通信息與控制等全鏈條專業群,聚焦水陸交通運輸安全、綠色和智能化發展,形成了船港裝備與管道運用工程、交通環境與安全保障、智能交通系統工程、道橋建設與管養、交通運輸規劃與物流管理、物流裝備與自動化工程等特色方向。

    交通與物流工程學院建有港口物流技術與裝備教育部工程研究中心、港口裝卸技術交通運輸行業重點實驗室、湖北省公路工程技術研究中心、長江航運產業研究中心等科研基地,擁有武漢港口機械質量監督檢驗測試中心,共建國家水運安全工程技術研究中心、智能航運與海事安全國際科技合作基地、智能航運與海事安全學科創新引智基地和船舶動力工程技術交通運輸行業重點實驗室。

    船用光伏核心裝置與系統關鍵技術及應用

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    本成果契合航運業應用新能源的緊迫需求,實現了在國內外遠洋滾裝船、內河運輸船、港務船等50余艘次的實船推廣應用,經濟和社會效益顯著。2020年4月以來,船用光伏系統核心裝備已取得RINA和DNV的產品認可,為世界知名航運公司意大利Grimaldi集團12艘汽車滾裝船和挪威Gearbulk航運公司敞口式龍門吊船提供分布式光伏并網系統解決方案,成功進軍國際船用光伏發電應用市場。

    港-船-機作業協同一體化安全監測系統關鍵技術及應用

    本成果由監測層、通訊層與功能層構成,通過監測層的多種傳感器獲取靠泊時船舶位置速度、船岸相對位置、水文氣象等信息,港口服務器對上述數據進行實時分析,生成船舶軌跡預測、碰撞危險度、避碰建議等信息,并顯示在相關人員的便攜終端上。本成果不受碼頭、船舶類型和靠泊方式的限制,實時獲取、展示靠泊時的船-機信息,保障靠泊安全。隨著系統的廣泛應用與深度開發,在港口泊位升級、船舶離靠泊引導、無人船自動靠泊、泊位碰撞事故追責、航道應急避險、橋梁航行避碰等領域中有廣闊的前景。目前已在武漢港(內河港)、廣州港(海港)得到了實際應用。

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    ▲服務器端靠泊過程展示界面

    公路隧道交通安全提升關鍵技術及應用

    本成果針對公路隧道照明、視線誘導系統、裝飾景觀等設置混亂、評價體系缺失的問題。以空間路權、人因、駕駛任務為主要指標,建立基于空間路權、人因分析、駕駛任務的公路隧道交通安全評估體系和方法,有助于合理評價隧道交通管理水平和服務水平,營造良好的行車環境。本成果榮獲中國公路學會科學技術獎一等獎1項、三等獎1項,公安部科技進步三等獎1項,貴州省科技進步三等獎1項,3篇論文入選“領跑者5000——中國精品科技期刊頂尖學術論文”。已在云南、貴州、浙江、湖北200多座隧道中獲得應用。

    船海與能源動力工程學院 

    學院經過70年的發展,在教學、科研、社會服務、文化傳承、國際交流等方面成績斐然,形成了圍繞交通領域的軟硬結合、基礎與應用相結合的全面發展格局,現有多個高水平科研平臺及重點實驗室。

    船舶三維數控彎板機裝備研制及其工程化應用

    在國家自然科學基金、科技部中小企業創新基金、山東省自主創新重大專項、國家科技支撐計劃、國防基礎科研等項目的資助下,武漢理工大學聯合山東中碩機械裝備制造有限公司、江南造船(集團)有限責任公司提出了活絡方形壓頭新離散模具形式,并進行了試驗研究,先后試制了兩代試驗樣機。該裝備首次實現了自動化、數字化大型船體加工成形裝備的國產化,該裝備已在我國新型大型高新船舶與水下裝備等軍民船舶的曲板加工中大量應用,解決了特種材料合金鋼不能進行水火加工的“卡脖子”問題,提升了板材壓制質量,大幅提高了加工效率,創造了良好的經濟效益和社會效益。項目已應用于國防重點型號的高強度鋼曲板加工中,替代傳統的水火彎板工藝,促進了造船技術進步。

    內河標準船型

    依托學校高水平的研究平臺,項目組長期致力于內河標準船型研發、國家政策和技術標準制定,船舶綠色智能技術應用等,通過調研、船型論證、物理模型、數學模型、實船試驗等綜合手段,開展了系列創新性研究工作,具有鮮明特色和研究積累。研究成果為提升三峽升船機通行效率、促進我國內河船型標準化、助推船舶技術進步和長江航運高質量發展提供強有力的支撐。

    基于邊緣計算的智能機艙技術及裝備開發

    在國家自然科學基金、工信部高技術船舶重大專項、交通部和科技部科技支撐計劃、國防基礎科研等等項目的資助下,武漢理工大學聯合中國船級社武漢規范所、中船動力研究院有限公司、中船重工第七一一研究所和武漢理航智能船舶科技有限責任公司,提出基于船舶物聯網的邊緣計算智能機艙模型,并進行了試驗研究,先后試制了兩代試驗樣機。項目組針對船舶機艙往復及旋轉動力設備故障診斷及健康管理的難題,突破了傳統的獨立動力系統診斷設備計算能力及診斷能力的局限性,采用邊緣計算技術、物聯網技術、大數據挖掘技術、數字孿生等關鍵技術,逐步實現了船舶智能機艙動力設備故障診斷及健康管理關鍵技術的突破及裝備的集成創新,提出了狀態監測、健康評估、輔助決策、視情維護、預測與控制等方面系統性研究思路,形成了智能機艙邊緣設備模塊化開發與驗證平臺。開發的基于邊緣計算的智能機艙技術及裝備可滿足智能船舶規范要求,極大的促進我國智能機艙技術的應用,為我國綠色智能船舶發展提供重要解決方案。圍繞該技術和裝備授權和申請發明專利10余項,部分關鍵裝備已通過中國船級社論證。

     汽車工程學院

    汽車工程學院是武漢理工大學的特色學院。學院設有汽車工程、車用動力工程、汽車運用工程、儲能科學與工程4個系和汽車實驗中心。學院圍繞汽車設計、制造、集成匹配、試驗、服務、循環利用的全產業鏈,面向輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化開展人才培養和科學研究工作。學院負責的“新能源與智能汽車關鍵材料與技術”作為6個重點建設領域之一,進入國家“雙一流”建設行列。

    智能駕駛車平臺與智能網聯測試系統開發

    以工程車為平臺,開發無人駕駛技術應用于工地中,實現自動駕駛技術快速落地,實現多車協同控制。工程車自動駕駛包含傳感系統、決策系統與執行機器人三個部分。傳感部分對環境感知,構建局部導航地圖并實現避障功能;決策部分接收云端指令,生成施工區域路徑規劃,并控制車輛實現高精度軌跡跟蹤;執行機器人根據決策系統的要求控制駕駛機器人實現前進、停車、轉向等。該項目已在河南省信陽市出山店水庫工程中完成自動駕駛碾壓施工,能夠根據云端發布任務,實現軌跡規劃,進行軌跡跟蹤實現碾壓任務,施工中可換道、變向、避障停車等。

    車聯網與大數據關鍵技術及應用

    該技術優化了整車能量流傳遞路徑,降低汽車百公里油耗3%-5%;獲得的復合納米潤滑油在各轉速下可提高發動機功率及扭矩,總摩擦功率損失降低5-7%,發動機的機械效率提高1.7-2.5%;開發的DOC+DPF+SCR排氣后處理裝置使得輕型柴油機的顆粒物PM的排放量從0.57g/km下降到0.031g/km,NOx平均轉化效率超過82.4%,滿足國6b排放法規。該項成果獲2021年中國汽車工業科技進步一等獎,承擔國家自然科學基金、國家重點研發計劃、863、國際合作、省部級項目10余項、發表論文50余篇、授權國家發明專利10余項,獲得省部級獎勵2項。

    傳統能源汽車節能減排技術

    該技術優化了整車能量流傳遞路徑,降低汽車百公里油耗3%-5%;獲得的復合納米潤滑油在各轉速下可提高發動機功率及扭矩,總摩擦功率損失降低5-7%,發動機的機械效率提高1.7-2.5%;開發的DOC+DPF+SCR排氣后處理裝置使得輕型柴油機的顆粒物PM的排放量從0.57g/km下降到0.031g/km,NOx平均轉化效率超過82.4%,滿足國6b排放法規。該項成果獲2021年中國汽車工業科技進步一等獎,承擔國家自然科學基金、國家重點研發計劃、863、國際合作、省部級項目10余項、發表論文50余篇、授權國家發明專利10余項,獲得省部級獎勵2項。

    汽車循環利用技術

    該技術使退役汽車零部件分類分級管理方法在國家物資再生行業應用,經濟及社會效益顯著,得到國家有關部門和企業高度評價;退役汽車回收拆解再資源化技術、無損檢測及壽命評估技術、寬束激光/電弧增材再制造成形技術、在東風、中石油、力帝、三環、山能,南航等十余家單位應用,節能、節材、降低成本、提高產品性能效果顯著。發表論文100余篇,授權國家發明專利20項,參與編寫《內燃機再制造產業發展與技術路線》,制定行業和團體標準13項。

    土木工程與建筑學院 

    土建學院建有道路橋梁與結構工程湖北省重點實驗室和湖北省綠色智能建筑工程技術研究中心,擁有1個國家級工程實踐教育中心、1個湖北省高校省級重點實驗教學示范中心和1個湖北高校省級示范實習實訓基地,與中國建筑第三工程局有限公司、中國建筑第七工程局有限公司、中鐵建設集團有限公司等共建人才培養基地,近年來取得多項技術成果。

    工程結構混合試驗平臺HyTest

    面向工程結構動力性能的試驗評估需求,開發了結構混合試驗平臺HyTest,解決了現有試驗設施無法開展足尺或大比例尺試驗的難題??膳c有限元軟件及試驗加載系統結合,實現本地或聯網的擬靜力試驗、擬動力試驗、子結構混合試驗、模型更新混合試驗,從而實現大型基礎設施結構在動力荷載作用下的性能評估。研究成果獲國家科技進步二等獎、教育部科技進步一等獎各1項。

    大跨徑鋼-混組合橋梁結構抗裂與穩定性新技術及應用

    本成果針對大跨徑鋼-混組合橋梁混凝土橋面板易開裂和混凝土材料抗裂耐久性差等技術難題,發明了負彎矩區抗裂的鋼-混組合橋梁結構、高抗裂致密勻質混凝土制備技術和收縮徐變計算方法,提出了負彎矩區支點頂升與回落、縱向預應力設置和高抗裂致密勻質混凝土應用的集成技術,提升了鋼-混組合橋梁的整體性能。成果在港珠澳大橋等重大橋梁工程中獲得成功應用,有效解決了大跨徑鋼-混組合橋梁橋面板易開裂和耐久性差的技術難題。2015年獲湖北省技術發明一等獎1項。

    特大型水電站深地洞室群爆破施工圍巖穩定控制理論與關鍵技術

    提出了深地圍巖爆破施工加卸載三大效應共同作用變形穩定分析理論,揭示了深埋洞室群爆破振動多重放大效應,提出了考慮多重放大效應的圍巖爆破振動時空分布計算方法,解決了深埋洞室群的爆破振動時空分布規律實用計算的難題;建立了爆破安全控制技術指標體系,解決了深埋洞室群爆破振動安全控制難題;攻克了特大型水電站深埋地下廠房巖錨梁、調壓井穹頂與出線豎井等特殊部位的爆破開挖施工關鍵技術難題。研究成果在三峽、溪洛渡、白鶴灘和烏東德等多個世界級特大型水電工程深地洞室群爆破施工中得到推廣應用,經濟和社會效益顯著,2018年獲得湖北省科技進步一等獎。

    大型交通運輸工程基礎設施智能化感知與安全防護關鍵技術

    圍繞大型交通運輸工程基礎設施的智能感知和安全預警,以物聯網、5G、大數據、北斗、人工智能等技術融合為手段構造工程智能感知新方法,解決了聲光電融合感知、多源信息融合和智能化評估方法難題,構建了智能化感知與監測平臺,實現智能化感知、全生命周期的診斷,對于極端條件下的基礎設施的安全評估和實時預警具有重要意義。

    大跨度漂浮型鐵路斜拉橋列車制動響應智能控制新技術

    本項目技術攻克了高速鐵路大跨度飄浮型鐵路斜拉橋主梁列車縱向制動響應具有位移大、速度極小的特點,常規被動控制技術無法有效地控制橋梁列車制動響應的工程技術難題。該技術在具有四項世界第一的京廣高速鐵路武漢天興洲公鐵兩用斜拉橋國家重大工程上得到成功應用,有力提高了該橋運營和列車行車的安全性,取得巨大經濟效益和社會效益,成為技術和規模均為世界第一的土木工程結構振動智能控制工程示范。該成果獲2014年國家發明二等獎。

    “橋建合一”高鐵車站振動舒適度關鍵技術與應用

    本成果以武漢站、鄭州東站、杭州東站、南昌西站等高鐵車站工程為依托,對強振與弱振的區別進行分析,建立了基于舒適度評價的大跨度車站結構精細化模型以研究結構在微振動下的動力特性,采用理論分析、室內實驗、現場實測以及工程驗證相結合的方法,對“橋建合一”高鐵車站振動舒適度評價和控制難題開展了系統的研究。提出了一系列的減隔振措施,獲得了相關專利授權,相關的控制方法成功應用于實際工程中解決了環境振動問題。

    航運學院

    航運學院是武漢理工大學歷史悠久、特色鮮明、優勢突出的學院,已有70余年的辦學歷史。學院內設機構和掛靠單位有航海技術系、海事管理系、導航工程系、實驗中心、船員培訓中心、木蘭水上訓練基地、《交通企業管理》雜志社、內河航運技術湖北省重點實驗室、中國航海學會內河船舶駕駛專業委員會,并共建有“國家水陸運輸實驗實踐教學示范中心”、“國家船舶運輸實驗實訓教學示范中心”。

    長江干線航道通航條件保障關鍵技術研究及應用

    成果面向長江干線不斷增長的通航需求與有限的航道資源之間的矛盾,以提升系統保障航道通航條件和航道資源利用、有效進行涉水工程建設通航條件維護和管理為目標,率先開展了長江干線航道通航條件保障關鍵技術研究及應用,構建了長江干線上、中、下游不同河段特征的航道統一區段尺度標準,提出了長江干線航道配套設施建設和維護全過程保障技術,解決了復雜通航環境下的船舶與航道條件適應性論證問題。項目研究成果為長江干線航道通航條件保障提供了決策依據及技術支撐,對促進長江流域經濟發展和綜合立體交通走廊建設、保障航運資源有效利用、保證長江干線船舶航行與作業安全、保護航道資源與生態等均具有重要作用。

    成果在南京以下12.5m深水航道整治工程建設以及長江干線多項新建過河、臨河工程航道通航條件影響評價中得到成功應用,經濟、社會與環境效益顯著,推廣應用前景廣闊。為本項目開具應用證明的有中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、南京水利科學研究院、中設設計集團股份有限公司等9家單位,產生了巨大的經濟效益和社會效益。

    長江干線船舶水污染物聯合防治關鍵技術研究及應用

    成果針對長江干線船舶水污染物源頭管控、過程監督和排放監測的理論、方法和模式不完善的難題,建立了長江干線船舶污水排放估算模型,創建了船舶水污染物一體化轉移處理與實時監測系統,研發了基于聲吶探測裝置的船舶垃圾違規排放監控技術以及新型傳感器的污水監管裝置,開發了長江干線水污染物聯合監管與服務信息系統,形成了長江干線船舶水污染物防治成套技術,首次實現長江干線船舶多平臺船舶水污染物信息化監測應用服務。項目研發系統已覆蓋長江干線全部161個港口、271個縣級市,取得了巨大的社會效益。項目為發展綠色航運、保護長江生態環境做出巨大貢獻,有效支撐了“長江經濟帶”、“長江黃金水道”、交通強國等國家戰略。

    海上風電工程水域通航風險防控關鍵技術研究與應用

    該成果針對海上風電工程全生命周期中通航風險辨識及控制關鍵技術難題,從風電水域船舶航行風險辨識、風機防碰撞技術、施工保障技術以及智能化運維管理等方面開展技術攻關,系統形成海上風電工程水域通航風險防控成套技術并開展應用研究。

    主要創新點如下:

    1. 構建了基于船舶碰撞概率幾何計算原理的海上風電工程水域船舶碰撞概率模型,提出了航路安全距離動態計算方法。

    2. 建立了海上風機對雷達電磁波干擾理論模型,提出了海上風機對雷達電磁波遮蔽范圍計算方法。

    3. 研發了設置于沉樁船的扶正導向架裝備,通過滾輪實現了對風機樁的垂直高精度調節,有效保障了風電工程水域的施工安全。

    4. 提出了自適應可變步長的運維船舶路徑規劃方法,制定了運維船舶適航及配員標準和海上風電運維規程。

    成果累計獲得授權國家發明專利7項,授權其它知識產權15項,制定標準4項(其中國家標準1項,行業標準3項),出版著作4部,發表學術論文48篇,培養研究生13名,其中博士研究生2名。項目成果已成功應用于福建、浙江、江蘇、上海等多個省市海上風電項目規劃、建設與管理。2020年11月20日,中國航海學會組織了項目科技成果評價會,經評價,該成果達到了國際領先水平。該項目獲2020年度中國航海學會科學技術進步一等獎,并于2021年入選交通運輸重大科技創新成果庫。

     光纖傳感技術研究中心(光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心) 

    光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心(簡稱:工程中心)是在2008年由國家發改委批準建設的光纖傳感技術國家工程實驗室基礎上,于2021年通過國家組織的優化整合,在光纖傳感領域部署的我國唯一的國家級科技創新平臺。工程中心擁有國內規模最大、設備最齊全、儀器最先進的光纖傳感技術研發平臺,包括光纖微加工、敏感材料制備、特種光纖制備、傳感光纖與傳感光纜制造、傳感大數據分析與處理等方面;擁有大型橋梁、智能公路、港口機械、消防應急、油氣管道等工程實驗場地、模型與裝備等。

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    工程中心開展光纖傳感的前沿共性關鍵技術、產業化與工程化關鍵技術、面向應用的集成系統與整體解決方案的研發;對滿足國家和行業重大需求的創新成果開展生產中試、工程化驗證與行業示范,推動我國光纖傳感技術進步和創新能力提升;實現創新鏈與產業鏈精準對接,促進科技成果轉化,加快實現產業化生產與規?;瘧?,實現了技術研發高效運轉、成果轉化快速落地。

    全套大容量陣列光纖光柵工業化制備裝備與產品

    工程中心在多個項目支持下,積極開展了新一代大容量光纖傳感網絡的前沿共性關鍵技術、產業化工程化關鍵技術、面向應用的集成系統與整體解決方案等方面的核心技術攻關,突破了大容量、長距離、多參數光纖傳感網絡系列關鍵技術難題,取得了世界領先的創新成果,建立了陣列光纖光柵傳感技術體系,在國內外率先實現單纖十萬量級光柵傳感器的工業化制備,已在石油石化、能源電力、高速公路、軌道交通、油氣管線等多個行業領域得到示范應用。

    智能交通系統研究中心(國家水運安全工程技術研究中心) 

    武漢理工大學智能交通系統研究中心(簡稱交通中心)是2000年組建成立,2004年成為武漢理工大學獨立運行的二級實體科研單位,交通中心下設交通風險與應急研究所、交通環境與法規研究所、交通信息與智能系統研究所、綜合交通規劃與安全研究所、交通智能裝備與控制研究所和《交通信息與安全》編輯部。中心擁有中國工程院院士1人,國家級高層次人才2人,交通運輸部領軍人才及科技英才5人、湖北省高層次人才及杰青8人;交通運輸部優秀科技團隊1個、湖北省創新群體1個。交通中心以交通系統的智能化和安全保障為主要研究方向,水路并舉,2006年獲批建設水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心,2014年由科技部批準依托武漢理工大學智能交通系統研究中心立項建設國家水運安全工程技術研究中心(National Engineering Research Center for Water Transport Safety,簡稱“國家水運安全中心”),國家水運安全中心針對我國交通運輸安全領域的迫切需求,河海兼顧,安全智能,面向多層次的事故分析與預防、全方位的安全監管與控制、全天候的應急指揮與搜尋,開展高水平的水運安全工程技術研發。

    經過多年的發展和積累,國家水運安全中心和智能交通中心在交通領域取得了系列重要成果,在水路運輸系統方面包括:航運系統安全與管控、船港裝備運行安全與智能控制、船舶駕駛安全與航行控制和水運設施使役安全與運行控制等,在道路運輸系統方面的成果有:智能網聯汽車關鍵裝備與安全保障系統;駕駛行為與人因在環仿真評估系統;交通系統安全保證與智能控制系統等。

    國家內河高等級航道通航運行系統關鍵技術及應用

    國家水運安全中心經十余年研發,取得國家高等級航道通航運行系統的設計方法、技術標準和“一圖、兩網和四平臺”關鍵技術等系列創新成果。本成果創建了高等級航道通航運行系統的設計方法與標準體系。發明了內河電子航道圖快速生產與航道要素動態更新技術。研發了基于新型快速實時感知裝備的在航船舶感知網和航道運行感知網。構建了高等級航道通航運行的多模式公共服務平臺體系。構建的“以電子航道圖為載體,以船舶和航道感知網為依托,以航道在線服務、多級船閘調度、船舶位置服務、海事實時監管等平臺為支撐”的高等級航道通航運行系統,產生了顯著社會效益。成果帶動了我國水運信息化跨越式發展,為我國水運行業的核心競爭力做出重大貢獻。制定了國家行業標準11項。

    航行腦系統與仿真測試平臺

    “航行腦”系統是服務于船舶智能航行的人工智能系統,由感知、認知、決策和執行等功能空間組成。面向“航行腦系統”的功能架構和系統組分研發需要,構建了“航行腦系統”試驗平臺,形成了方法及軟硬件體系,支撐智能船舶實現遠程駕駛、自主航行等功能,采用基于混合現實的數字孿生虛擬仿真為解決復雜系統的測試問題提供有效的手段,具備以虛實融合模式開展船舶智能航行性能測試的能力。分析船舶智能航行虛擬仿真測試環境需求,制定虛擬測試平臺一期功能實現、二期兼容吸收、三期自主可控的發展路徑;面向船舶航行典型場景和功能需求,分析基于數字孿生的船舶航行環境試驗場景庫組分;結合船舶智能航行功能實現需求與系統執行流程,開展基于類圖靈測試的船舶智能航行人機共融虛擬測試評估方法研究。

    智能網聯交通系統及控制體系關鍵技術

    本成果突破了車路協同環境下車輛群體智能控制關鍵技術和交通系統風險評價和評估預警技術;研發了交通系統多模式通信及裝備和端網云一體化監控裝備;建立了個性化駕駛行為學習與行為決策平臺等系統;顯著提升了交通安全管理水平。成果應用到我國重點營運車輛管理系統、新能源汽車管理系統、智慧公路協同,交通管理部門中,取得了巨大的經濟和社會效益,相關成果獲得湖北省技術發明獎二等獎。

    船載運維機器人關鍵技術及裝備

    面向船舶清艙、驗艙等典型船舶運維作業場景需求,形成系列化船載機器人智能作業技術方案及裝備。構建基于云平臺的遠程機器人操控與數據傳輸系統,實現船舶艙內無人化智能運維作業;研究船舶運維場景下機器人環境感知、建圖定位與自主規劃控制技術,支持船載機器人自主化作業功能;突破船-機-岸協同運維作業控制技術,完成船舶全流程智能化清艙作業。針對典型散貨船和?;反暗牡湫瓦\維場景,完成了機器人智能清艙、自主驗艙示范應用,實現智能機器人技術在船舶運維領域的落地應用,推動船舶智能運維技術的發展。

     綠色智能江海直達船舶與郵輪游艇研究中心(綠色智能江海直達船舶湖北省工程研究中心) 

    綠色智能江海直達船舶與郵輪游艇研究中心以服務國家戰略需求為目標,依托船舶與海洋工程國家一級重點學科,充分發揮行業特色與優勢,構建多學科交叉融合的知識創新體系和人才培養體系,形成了若干支跨學科的研究團隊,深入開展學科協同、行業協同、創新協同,聯合攻關綠色船舶、智能船舶、郵輪游艇、新型海洋裝備、艦船艦艇等領域基礎共性科學問題和關鍵技術。中心下設五個研究所(綠色智能船舶研究所、郵輪游艇研究所、艦船力學研究所、新型海洋裝備研究所、船舶技術經濟研究所)和一個大學生創新創業平臺(“大型郵輪游艇”夢工場),同時參與組建了平臺公司(武漢理航智能船舶科技有限公司)持續推進科技成果轉化落地和實現產業化。

    大載量低能耗江海直達船關鍵技術

    在國家高技術船舶專項等項目的支持下,吳衛國教授團隊突破江海直達寬扁船型、高效推進、淺水操縱及海上耐波、結構安全可靠與輕量化、輪機設備集成節能等關鍵技術,創新性研發出大載量低能耗寬扁型江海直達船舶,開啟長江中游航運“千箱時代”。研究成果獲2019年湖北省技術發明獎一等獎。1140TEU江海直達集裝箱船“漢海1號”被譽為“長江上的復興號”,入選“2018年全球明星船舶”。

    【編輯:任燕】

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