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  • 您好,歡迎來到中國公路網!

    傲殺除草 2022世界交通運輸大會
    2022.11.4-7 武漢
    投稿須知 智能防撞防闖入主動預警技術

    摘要2022年11期《中國公路》雜志“創新號”??P注科技創新,聚焦2021年度中國公路學會科學技術獎的重點獲獎項目,以及2021年度中國公路學會“交通BIM工程創新獎”的關鍵創新項目,集中記錄和展示了過去一段時間中國交通運輸領域的科學技術創新與發展成績。 縱覽整體獲獎情況,隨著我國公路建設的不斷深入和公路養護規模的不斷擴大,公路、橋梁、隧道在不同環境下的耐久性研究、安全風險評估、新型材料應用、綠色公路技術等項目研究與技術推廣應用,在新的形勢下越來越被行業所重視。

    ?把創新成果轉化為發展成果

    2021年度獲獎項目的顯著特征

    一是我國交通基礎設施建設技術已穩居世界領先地位,在陸續攻克了多年凍土、膨脹土、沙漠、巖溶等公路建設世界級難題的基礎上,我們在高山峽谷、大江大河及沿海地區相繼建成了一大批舉世矚目的特大橋梁、隧道工程,技術上均已達到世界領先水平;二是隨著“中國橋”“中國路”成為國家名片,“中國制造”“中國建造”也被賦予新的內涵。在為大灣區、長江經濟帶、京津冀協同發展等國家戰略服務過程中,我國的裝備制造和智能建造技術進步快速。以大型盾構機、架橋機為代表的先進裝備,以標準化、工廠化、裝配化為代表的、具有自主知識產權的工程先進制造技術達到世界先進水平,并全面開啟產業化之路;三是智慧交通、綠色交通技術發展方興未艾。【詳細】

    我國交通運輸邁入了加快構建綜合立體交通體系的新階段。

    ?科技創新 面向未來

    我國交通運輸事業取得了歷史性成就

    我國交通運輸事業取得了歷史性成就,部分領域交通運輸現代化水平已躋身世界先進行列,正闊步邁向交通強國。在科技創新驅動作用下,我國在交通行業部分領域不斷取得顛覆性技術突破,交通運輸新業態正迎來發展新機遇。

    與此同時,在“科技獎”的特等獎、一等獎獲獎項目中,有超過7個項目關注了重大戰略和區域協調發展戰略相關議題,超過15個項目關注了橋梁和隧道等關鍵構造物領域的科技創新,超過10個項目涉及智慧交通議題。相比往年,今年的“科技獎”呈現出三大顯著特點。【詳細】

    更聚焦于服務國家重大戰略

    ?集團院所篇

    【交通運輸部公路科學研究院】加快創建世界一流院所 努力當好交通科技先鋒

    65年來,交通運輸部公路科學研究院(以下簡稱“部公路院”)緊緊依托國家和交通運輸部下達的大量重大公路科技攻關任務,迎難而上、敢于創新,取得了數百項科研成果。2021年,部公路院有6項科研成果榮獲2021年度中國公路學會科學技術獎,包括科學技術獎5項和科普類獎1項。這些項目成果不僅展現了部公路院貫徹落實國家實施創新驅動、交通強國發展戰略的強大科研能力,更彰顯出自身勇毅向前,加快創建世界一流研究院、努力當好交通強國科技先鋒的決心與信念。【詳細】

    交通運輸部公路科學研究院——開路先鋒

    【交通運輸部公路科學研究院】構建全球首個長壽命瀝青路面足尺試驗平臺

    “基于足尺環道五千萬次級試驗的耐久性瀝青路面”項目搭建了世界上首個滿足長壽命瀝青路面全壽命周期服役性能驗證、結構類型完整、觀測與監測功能齊全的足尺路面試驗平臺。已經完成五千萬次級的實車加速加載試驗,平臺系統采集了瀝青路面多元服役性能的長期演化數據,實現了長壽命瀝青路面第一階段的試驗驗證目標,夯實了我國長壽命瀝青路面技術創新研發基礎,填補了我國在該領域的空白。

    該項目通過開展耐久性瀝青路面服役機理與建造技術研究,形成了一批新理論、新模型、新方法與新技術。【詳細】

    實驗平臺路面結構模型

    【交通運輸部公路科學研究院】創新驅動道路冷鏈運輸管控技術發展

    長期以來,我國道路冷鏈運輸管理呈現出體系不健全、管理方式粗放、技術手段薄弱等問題,加之行業信息化監管、誠信體系建設等方面明顯缺失,影響了冷鏈物流整體服務品質和安全保障能力。對此,道路冷鏈運輸管控體系及關鍵技術研發與應用項目聚焦道路冷鏈運輸發展存在的突出矛盾和問題,對道路冷鏈運輸管控體系及關鍵技術進行了系統研究,從管理機制、行業政策、標準規范、信息系統等方面提出技術解決方案,為創新道路冷鏈運輸管理模式,提升道路冷鏈運輸管控水平。【詳細】

    道路冷鏈運輸監測與追溯平臺功能架構圖

    【交通運輸部公路科學研究院】為深化收費公路制度改革探索新路徑

    為科學制定高速公路收費標準和合理設計差異化收費方案奠定堅實基礎,研究團隊首次較為完整地提出了適合于我國收費公路當前發展階段和發展環境的收費費率定價理論方法和車型分類方法,研究成果為統一規范全國收費公路車型分類、科學制定高速公路收費標準、合理設計差異化收費方案和構建高速公路收費費率動態調整機制提供了依據和技術指南,對深化收費公路制度改革和推進我國高速公路可持續發展具有重大理論和現實意義。

    該項目立足于我國高速公路發展到集中統一的路網管理階段和全國高速公路實現聯網快捷收費的實際需求,創新提出了基于路網、兼顧成本與效率的高速公路路網定價方法。【詳細】

    基于區域路網、兼顧成本和效率的高速公路定價方法

    【交通運輸部公路科學研究院】破解中小跨徑配筋混凝土梁橋安全性評估難題

    交通運輸部公路科學研究院緊密結合橋梁工程實際,針對我國量大面廣的中小跨徑配筋混凝土梁橋,開展中小跨徑梁橋垮塌事故調研,分析了垮塌橋梁的失效模式,系統地建立了安全隱患排查和安全性評估技術方法與體系,深化服役橋梁承載能力評定檢算系數的計算方法,推動服役橋梁承載能力評估技術的升級,解決了中小跨徑橋梁安全隱患排查無據可依的難題。【詳細】

    試驗梁破壞圖

    【交通運輸部公路科學研究院】用科技手段為生態敏感區多維環境減擾

    為降低高速公路建設、管理、養護中對生態環境的影響,交通運輸部公路科學研究院聯合廣東省路橋建設發展有限公司,依托粵北山區生態敏感區高速公路建設過程中的新技術、新材料研發示范與實踐,提出了包括生態敏感區多維環境減擾關鍵技術、產品和標準等在內的成套成果,涵蓋了高速公路服務區污水的低能耗處理技術、水環境敏感區路面徑流多組合處理技術、生態式聲屏障綜合設計與資源利用建造技術、公路高陡邊坡生態修復技術、生態敏感區高速公路選線生態評價技術及低影響運營等一系列關鍵技術。【詳細】

    湖北公路

    【交通運輸部公路科學研究院】講故事?播撒交通強國的種子

    公路與人的生產生活息息相關,是國家脫貧攻堅戰略、“一帶一路”倡議的重要抓手,在綜合交通運輸體系中具有突出的重要性和基礎性地位。為全面提升公民的交通運輸科學素質,充分發揮科學普及在交通強國、科技強國建設中的作用,服務創新型國家建設,交通運輸部公路科學研究院將讀者群設定為小學生,寫作定位為講讀或自讀讀物,編著了《公路的故事》科普圖書。

    圖書通過形象的卡通人物以第一人稱的形式,從“想認識一下我嗎?”“知道我是用什么材料做成的嗎?”“知道我是如何建造的嗎?”到“我病了、老了怎么辦呢?”“未來的我會是什么樣子???”這五個主要章節講述了公路的構成、建造、養護等方面的知識。【詳細】

    《公路的故事》內文

    【新疆交通科學研究院有限責任公司】大道篤行 創新致遠

    “草原、戈壁及綠洲區干線公路網建設關鍵技術研究與應用”項目的第一完成單位——新疆交通科學研究院有限責任公司(以下簡稱“新疆交科”),成立于1980年1月,前身為新疆交通科研所,2003年由事業單位轉制為全民所有制企業,并更名為新疆交通科學研究院,2019年成為新疆交通投資(集團)有限責任公司全資子公司,2021年更名為新疆交通科學研究院有限責任公司,并開啟了現代化企業發展新征程,成為了集科研和全過程咨詢服務為一體的全國高新技術企業。【詳細】

    新疆交科堅持以人為本,注重人才的引進

    【廣西交通設計集團有限公司】創作精美交通藍圖?鑄就社會安心之路

    60多年光陰,多少夢想、多少光榮、多少感動被寫進了壯美廣西發展現代化交通事業的歷史長卷,長卷中印刻了廣西交通設計集團有限公司(以下簡稱“廣西交通設計集團”)銳意進取、改革進步的閃光足跡。

    用執著詮釋堅守,懷匠心推動創新?!?0多年來,我們承擔了廣西65%以上的高速公路勘察設計、70%以上的水運工程勘察設計,創作出一個個廣西第一、全國第一,乃至世界第一的經典勘察設計作品,助力交通基礎設施建設的跨越發展,推動行業科技的創新進步?!比珖煌ㄟ\輸系統“勞動模范”、全國勘察設計行業“優秀企業家”和“廣西優秀企業家”等榮譽稱號的獲得者,廣西交通設計集團黨委書記、董事長周錚對于企業的成果貢獻、發展業績滿懷自豪。【詳細】


    廣西南寧至友誼關高速公路被譽為“南疆國門第一路”

    【人民交通出版社股份有限公司】少兒科普?講述安全知識?傳承交通文化

    近年來,人民交通出版社立足新發展階段、貫徹新發展理念、融入新發展格局,準確把握技術變革與產業變革的新趨勢,構建新型業務模式和業務生態,搭建開放式組織和創新人才團隊,全面布局交通行業知識傳播與服務,建設運營了“車學堂”、交通教育融合出版服務平臺等一批入選國家新聞出版署數字出版精品遴選計劃的項目,大力推進了數字出版轉型升級和融合發展。同時,人民交通出版社聚焦構建交通文化體系,圍繞加快建設交通強國,總結傳承宣傳好優秀交通文化,策劃出版了交通強國科普叢書、開發建設了兒童安全教育基地,并成功入選首批國家交通運輸科普基地。

    此次,人民交通出版社有一項主要作品《斑馬路路少年兒童交通安全科普系列叢書》、兩項合作作品《中國廊橋》《公路的故事》入選2021年度中國公路學會科學技術獎(科普類)獲獎項目名單。【詳細】

    《斑馬路路少年兒童交通安全科普系列叢書》

    ?綜合技術篇

    隧道醫生“醫技”卓越

    截至2021年底,我國運營公路隧道23268座、總長24699公里,位居世界第一。但是隧道襯砌開裂、滲漏水、剝落等病害問題嚴重,安全隱患突出。針對隧道規模大、病害多、檢測任務重的現狀,傳統手段效率低、精度差,難以及時全面發現和準確評價病害。任隧道病害發展最終將導致隧道結構掉塊、失穩、突水等災變,威脅交通安全。病害快速檢測、精確診斷和精準處治已成為隧道結構運營安全面臨的首要難題和行業的迫切需求。【詳細】

    全斷面快速檢測裝備和病害自動識別系統

    為超長服役的高速路基路面“延年益壽”

    由山東高速股份有限公司、山東省交通科學研究院、山東大學等單位組成的創新技術團隊,依托交通運輸部科技示范工程,在全面評估了濟青高速公路25年服役路面的基礎上,開展了一系列研究,并最終形成了“超長服役高速公路改擴建路基路面評估、協調及整體提升關鍵技術”項目研究成果。【詳細】

    濟青高速南線

    新技術?新應用?面向未來的五峰山新一代高速公路

    為全面貫徹落實黨中央、國務院關于交通強國建設的戰略部署和江蘇省委、省政府關于建設現代綜合交通運輸體系的決策部署,在江蘇省交通運輸廳統一領導下,江蘇省交通工程建設局、江蘇交通控股有限公司聯合多方力量,依托五峰山長江大橋南北公路接線工程,積極探索新基建背景下的智能交通建設,加強引領性、前瞻性技術研究和應用,推動智慧科技與交通行業的深度融合,打造面向未來的新一代高速公路。【詳細】

    五峰山過江通道未來高速公路跨江雄姿

    時空大數據助力路網高效運營

    “時空大數據驅動的公路網運行狀態精準辨識與主動控制技術及應用”項目屬于交通工程、信息技術多學科交叉領域。國家公路網是國家綜合運輸體系中的大動脈和骨干網,是強化城市群聯系、加快交通一體化建設的重要基礎。項目針對公路網網絡規模大、狀態成因雜、影響因素多所導致的數據處理慢、狀態辨識粗、應急救援難等關鍵問題,提出了利用有序群體行為認知路網運行的創新思路。項目基于海量固定與移動監測設備采集信息、車聯網日活躍車輛所匯聚的動軌跡信息,結合事件、氣象等外部環境信息,將人工智能等新一代信息技術與交通工程相融合,構建了時空大數據驅動的公路網運行狀態精準辨識及主動控制技術,建立了公路網運行狀態辨識新方法、風險防控新手段、態勢研判新視角與運行效率提升新模式。【詳細】

    運行狀態突變環境下路段間聯通拓撲關系動態識別

    守護四川藏區隧道安全線

    雅康、汶馬高速公路是四川藏區高速公路規劃中的重難點工程。這兩條線路地處青藏高原梯形過渡帶,深入藏區海拔陡增,沿線地形、地質及氣候極其復雜,生態環境極其脆弱。其中,雅康高速線路總長130.1公里,隧道總長72公里;汶馬高速線路總長172公里,隧道總長97.4公里。兩線61座隧道總長169.4公里,約占線路長度的56%,隧道密集,特長隧道多達22座。【詳細】

    雅康高速隧道

    跨海集群工程運營安全與節能的創新突破

    “港珠澳大橋跨海集群工程運營安全與節能關鍵技術研究與應用”項目是以北京交科公路勘察設計研究院有限公司作為總體牽頭單位,聯合科研、設計、建設、運維等多家機構,立足于建設期,重點面向運營期,以國家課題為先導,以成果應用轉化為目標,聚焦港珠澳大橋運營安全與節能重大關鍵技術問題,開展聯合攻關、協同創新和集成創新,最終形成港珠澳大橋暨跨海集群工程運營安全與節能核心技術成果和成套技術標準,并成功應用于港珠澳大橋的設計、施工、管理、維護等各階段,為其安全、高效、綠色運營提供了重要的技術保障。【詳細】

    港珠澳大橋收費站

    國際領先的坡面地質動力災害柔性防護系統

    我國國土面積約2/3為山地,自古以來便是滑坡、崩塌、落石、泥石流等坡面地質災害高發國家。加之近年來地殼運動活躍、地震頻發,特別是2008年汶川特大地震以來,使得西部山區地質環境進一步破碎,巖土體穩定性大大降低。據統計,近年來我國坡面地質動力災害呈逐年劇增的趨勢,危害性、影響性日益增大,災害防治所面臨的形勢愈加嚴峻。坡面地質災害易使交通樞紐中斷,對物流運輸、救災保通形成嚴重威脅,已成為公路和鐵路運輸部門最關心的問題之一。【詳細】

    各領域中突出的坡面地質動力災害問題

    山區高速公路綠色高質量建造關鍵技術

    “山區高速公路綠色高質量建造關鍵技術研究與示范”項目研究是以廣東省公路建設有限公司作為牽頭單位,聯合交通運輸部公路科學研究院、廣東云茂高速公路有限公司等多家單位,聚焦山區高速公路建設面臨的山高谷深、地形地質條件復雜、環境敏感區域多、橋隧比高等難題,開展聯合攻關、集成創新,最終形成一系列創新成果,并成功應用于云茂高速建設全過程。【詳細】

    2021年,云茂高速被中國公路學會授予全國“最美綠色高速”稱號。

    “蘇式養護”的滬寧品質

    “滬寧高速公路25年瀝青路面高效養護綜合技術研發與跟蹤驗證示范”(以下簡稱“滬寧高速示范項目”)是由江蘇寧滬高速公路股份有限公司(以下簡稱“寧滬公司”)聯合江蘇中路工程技術研究院有限公司等相關研究機構,開展的滬寧高速公路25年瀝青路面性能跟蹤觀測與養護實踐,該示范項目獲得授權專利18項(含PCT專利1項)、主編標準3部(含行業標準1部),技術應用規模超過100億,累計創造經濟效益30億元。項目研究成果經中國公路學會專家組鑒定為總體達到國際先進水平,其中半剛性基層瀝青路面病害發展規律的研究達到國際領先水平。【詳細】

    基層裂縫微創注漿技術

    保利長大?鋼橋鋪裝銳旅

    鋼橋面鋪裝是集鋪裝材料、鋪裝結構、施工技術與裝備、質量控制與檢測評價為一體的綜合系統,需要從材料、施工、檢測等方面集成創新,解決熱拌環氧瀝青鋼橋面鋪裝存在的關鍵技術問題,從整體上推進熱拌環氧瀝青鋼橋面鋪裝的技術進步。

    針對重載交通大跨徑鋼橋面鋪裝早期病害、耐久性、路用性能、施工技術與裝備、質量控制與檢測評價等技術難題,“重交通大跨徑鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝集成創新技術研究”項目開展熱拌環氧瀝青鋼橋面鋪裝力學分析、材料開發、結構與材料性能優化、施工裝備研發和質量檢測與評價等內容。 【詳細】


    大跨經EA10環氧樹脂上面層攤鋪

    引領生態道路建設發展新模式

    “生態道路建設關鍵技術與綜合效益評價”項目研究,以同濟大學為總體牽頭單位,聯合交通運輸部公路科學研究院、河北交通投資集團有限公司、上海公路橋梁(集團)有限公司等10家單位協作攻關,榮獲2021年中國公路學會科學技術獎一等獎。項目攻克了道路鋪裝復合生態功能材料、結構研發難題,形成了我國生態道路設計新理論和新方法,建立了智能施工及精細養護技術體系,提出了生態道路全生命周期環境-經濟綜合效益評價方法,引領了我國生態道路建設新模式,顯著提升了行業的科技水平及國際競爭力。【詳細】

    生態道路建設關鍵技術與綜合效益評價項目研究架構

    防微杜漸診治瀝青路面裂縫

    裂縫是瀝青路面的頑癥,以開裂為主的路面損傷具有顯著的多因素耦合和多尺度特征。在道路材料類型豐富、路面結構組合多樣,以及多變的交通荷載和復雜的環境影響下,瀝青路面的開裂損傷機制難以掌握,病因的不確定性造成了裂縫處治存在 “頭痛醫頭,腳痛醫腳”的現象,裂縫防治成為道路工程界的國際性難題,建立高質量、高效率、強保障的路面開裂病害防治技術體系迫在眉睫。【詳細】

    瀝青路面開裂損傷演化機理與防治技術及應用項目研究思路

    揭秘南京五橋粗骨料活性粉末混凝土鋼-混組合梁技術

    “粗骨料活性粉末混凝土鋼-混組合梁及快速組拼建造技術”項目的依托工程——南京長江第五大橋,位于江蘇省南京市城市中心地帶,是連接主城和江北新區的重要紐帶,全線按一級公路標準設計,工程南岸順接已通車的青奧軸線地下工程,北止于寧合高速五里橋互通,路線全長10.33公里。

    南京長江第五大橋的跨江主橋為縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋,總造價11.44億元,綜合單價每平方米1.7875萬元,橋跨布置為80+218+600+600+218+80=1796米,是近10年來長江中下游已建跨江大橋單價最優的經典工程。【詳細】


    ?粗骨料活性粉末混凝土材料主要性能指標及對比

    創新技術守護纜索橋梁“生命線”

    針對橋梁承重纜索因結構腐蝕、火損,導致的使用安全和耐久等突出問題,該項目團隊依托黃埔大橋,從纜索體系耐候密封防護抗腐蝕和耐火隔熱保護抗災變的技術原理、方法、標準和材料、產品、工藝等方面,系統開展了多領域、跨學科的產學研用合作研究,并取得了成套原創性成果。

    首先,該項目首次提出了耐600攝氏度高溫、水密性和氣密性滿足20年以上良好使用壽命的纜索防護纖維增強密封技術(FRS密封技術)。【詳細】


    黃埔大橋主纜

    開創我國隧道結構性能化抗震設計先河

    長期以來,行業普遍認為隧道與地下工程結構的抗震性能較好,因而相關抗震設計理論一直止步不前。在日本阪神地震、臺灣集集地震、汶川地震的震后調查中發現,建立一套系統完整、理論先進的隧道抗震設計方法尤為關鍵。而我國交通隧道抗震設防的分類、目標、設計方法還非常落后,沒有專門的隧道抗震設計標準。隨著高速公路向山區、特別是高烈度區延伸,軟土地區城市隧道工程和穿江越海的水下隧道工程日益增多,隧道工程的抗震要求越來越高。【詳細】

    嘎隆拉隧道振動臺物理模型試驗

    城市中心特大型地下交通樞紐的“光谷樣板”

    光谷廣場綜合體地處武漢光谷門戶和商業核心區,集3條地鐵線的4座地鐵站、2條市政隧道、地下 空間及地下非機動車環道于一體。該項目集約利用 城市土地資源,在城市中心節點實現地面六路、地 下五線交匯,同時通過地下空間連通周邊百萬平方 米商業區,帶動城市可持續發展,提升和完善城市 中心節點功能,創造優美的城市環境。

    隨著我國城市化的快速推進,“城市病”問題顯 現,這與人們對于安全、便捷、綠色、舒適的生活 需求之間的矛盾日益突出。【詳細】

    武漢光谷廣場綜合體項目建成鳥瞰圖

    讓雙護盾TBM向青藏高原掘進

    “青藏高原復雜地質條件下雙護盾TBM公路 隧道建造關鍵技術”項目的依托工程——多雄拉隧 道是派墨公路的控制性節點工程,也是首條穿越 喜馬拉雅山脈的雙護盾TBM公路隧道。在施工過 程中,建設者們將遇到擠壓性圍巖、巖爆、120米 高水頭、破碎帶等不良地質作用,并直接影響管片 結構安全。此外,多雄拉隧道施工前期采用的雙護 盾TBM由于盾體長達11.75米,極易在施工中發生 卡機事故。同時,由于設備盾體封閉,在洞內無法 直接觀察圍巖,從而無法實現信息化動態、快速施 工。 【詳細】 

    多雄拉隧道

    為城市隧道安全保駕護航

    截至2021年,我國城市道路里程達56.9萬公里,大中城市路網密度達到每平方公里4公里以上,交通聚集、路擠車密。城市隧道作為路網關鍵節點,暢通保障極為關鍵。針對城市隧道交通、結構與環境復雜條件,研發運營隧道風險在線獲取、智能評估、事前防控、快速診處的管控體系需求迫切、意義深遠。

    該項目從“交通-結構-環境”的角度切入,提出了基于隱患和保障雙因素模型的交通運行風險評估方法、隧道本體結構損傷量化計算與服役安全評估方法、基于強度折減法的近接隧道環境安全影響分區評價方法,構建了城市隧道風險評估體系。【詳細】

    城市隧道服役安全典型風險評估理論與防控關鍵技術研究路線

    為城市敏感區地下空間開發利用提供技術保障

    山西省太原市迎澤大街下穿火車站通道建設工程是迎澤大街東延項目的控制性工程,也是太原市向東拓展的主通道之一。該項目的主要工程為兩座車行通道,通道總長度為463米,其中管幕段總長為210.1米(北側車行通道管幕段長102.5米,南側車行通道管幕段長107.6米),為國內首例采用管幕結構下穿特等火車站的工程。

    以中鐵十四局集團有限公司作為總體牽頭單位,聯合高等院校、科研單位、設計院等多家單位共同開展了科技攻關,并最終成功完成了“城市敏感區地下大空間管幕預筑結構一體化建造關鍵技術與裝備”項目。【詳細】


    頂管掌子面土壓平衡原理

    創新提升鋼板樁圍堰在復雜環境中的適應性

    近年來,鋼板樁圍堰因其可循環利用、環保經濟的特點,被作為防水圍堰廣泛應用。由于鋼板樁圍堰通常用于黏土、粉土、粉砂、中砂等地層中,公路工程一般采用常規振動錘插打的方式筑造鋼板樁。在漂石厚覆蓋層深水條件下,現有安裝鋼板樁圍堰的施工技術和工法在引孔到底時易發生樁底涌水的風險,無法保證安全高效的施工。

    為此,中交一公局第一工程有限公司創新團隊(以下簡稱“創新團隊”)通過自主創新,研發了漂石厚覆蓋層深水承臺鋼板樁圍堰施工技術,進一步提升了鋼板樁圍堰在復雜環境中的適應性。【詳細】

    靜壓植樁機植樁

    城市道路隧道建造技術取得新突破

    “預制裝配式道路隧道工業化智能建造關鍵技術”項目針對城市道路隧道工業化智能建造難題,系統研究預制裝配式道路隧道設計方法、地震災害控制、施工技術與裝備、全過程智能管控等方面,取得了城市道路隧道建造技術的新突破。

    該項目考慮預制道路隧道的結構功用、規?;a、受力特性、吊裝運輸與施工工藝等因素,優化了裝配式道路隧道整體結構設計;結合不同構件接頭之間的動靜荷載受力特性、防水密封性能,開展了裝配式道路隧道預制構件高性能連接方式研究。【詳細】


    諸光路通道工程預制隧道構件拼裝現場

    高速公路附屬設施污水處理“大變革”

    “高速公路附屬設施污水高標處理與智能運維關鍵技術及其產業化應用”項目團隊通過在全國分片區開展高速公路附屬設施污水處理調研,摸清了污水排放的水質、水量特征;從處理設施配置情況及建設規模、采用的污水處理工藝、建設投資及建設模式等方面分析了目前我國高速公路附屬污水處理設施的建設情況;從處理設施的設備運轉性能、能耗水平及運營成本、污水處理效果等方面分析了其運行現狀。

    同時,該項目團隊還結合我國高速公路附屬設施建設養護特點,對現階段我國高速公路服務區污水處理應用的工藝進行了適用性評價,并通過對設計階段、建設階段和運營階段開展評估……【詳細】

    地圖導航

    聚焦攻關“人-機-環” 隧道施工降風險

    中鐵十四局鐵正檢測科技有限公司(以下簡稱“鐵正公司”)以“互聯網+監測+安全”思想為指引,依托“互聯

    網+”“云網端”一體化、北斗定位導航、光纖傳感等技術,圍繞“人-機-環”三條主線展開技術攻關,深入研究了施工安全風險管控關鍵技術、研制了系列光纖傳感裝備、再造了流程化工程施工管理和標準化過程控制,該項目成果優化了安全管理組織體系,形成了施工流程卡控的精細化安全管理模式,有效保障了工程施工安全。【詳細】


    信息化技術助力鄭濟高鐵鋼桁梁橋精準合龍

    一套切實可行的公路工程建設項目智管系統

    建設應用一體化 高速公路工程建設智管系統統一集成標準,匯集數據資源,集中管控,消除信息孤島,實現了建設管理信息系統一體化。以廣西交通投資集團高速公路項目建設管理平臺為例,該平臺能夠嵌入廣西交通投資集團Web門戶,實現單點登錄,項目管理數據可通過一個界面、一個數據入口,實現互聯互通、數據共享。【詳細】

    “BIM+GIS”調度指揮中心界面

    可變限速技術為惡劣天氣高速行車安全“加碼”

    雨、雪、霧等惡劣天氣,通常會導致高速公路的行車環境及道路通行條件惡化、交通運營安全問題增加、通行效率下降。而科學的速度管理技術是惡劣天氣下最直接、最有效的管理手段之一,有助于降低惡劣天氣條件下的交通事故發生率和交通事故死亡率。

    《交通強國建設綱要》指導思想中提出,到2030年,將全面建立國家、區域、城市多層級的交通安全智能分析研判體系,實現交通安全與氣象數據的跨界融合。【詳細】


    交通氣象站

    為潮濕地區路基長期性能提供綜合技術保障

    為應對當前面臨的公路長期服役性能保障和防治技術的不足,由湖南省交通科學研究院有限公司、湖南省交通建設質量監督檢測有限公司、中國科學院武漢巖土力學研究所共同開展的“潮濕地區公路路基長期性能演變規律與綜合保障技術”研究項目從研究潮濕多雨地區非飽和路基土體的特殊工程力學性質出發,以保障路基的長期服役性能為目標,系統深入地分析歸納了潮濕多雨地區典型路基長期性能的演變規律,探索了公路路基質量快速檢測技術,從防治、監控、診斷和治理多方面提出了保障潮濕多雨地區公路路基長期服役性能的技術方法與措施,嘗試促進公路路基檢測、設計技術水平的提高,降低潮濕多雨地區公路工程地質災害的發生頻率,對我國公路工程具有指導作用。【詳細】

    潮濕地區公路路基長期性能演變規律與綜合保障項目總體思路和技術路線

    挑戰嚴寒氣候?建造耐久鋼橋

    隨著社會和經濟的發展,基于標準化、裝配化、信息化的建造技術已成為人們在進行民用建筑與交通設施建設時的首選。為推進公路鋼結構橋梁建設,落實綠色發展理念,實行現代工程管理人本化、專業化、標準化、信息化、精細化的重要抓手,有效提升公路橋梁的建設品質,提高結構安全耐久性,降低全壽命周期成本,促進公路建設的轉型升級、提質增效,中交一公局第一工程有限公司開展了嚴寒地區鋼結構橋梁應用技術研究。【詳細】

    湖北興山縣環?!八瞎贰?/p>

    無線傳感橋梁監測的高寒解決方案

    無線傳感網絡是橋梁健康監測技術的未來,然而在推廣應用過程中卻面臨著諸多技術挑戰。為此,“高寒地區橋梁結構健康監測無線傳感網關鍵技術”項目針對高寒地區橋梁健康監測無線傳感系統面臨的諸多瓶頸問題,例如電池損耗快、工作壽命短、漂移嚴重、網絡能耗不平衡、數據傳輸不穩定等,開展了一系列關鍵技術攻關,旨在進一步降低惡劣環境下無線傳感網絡的能耗,延長健康監測系統的壽命,從而實現高精度測量、數據穩定傳輸、高效準確評估,并通過實際工程案例驗證該項技術的可行性和可靠性。【詳細】

    湖北公路

    挑戰軟弱富水地層媯水河隧道的科技“穿越”

    中交路橋南方工程有限公司(以下簡稱“中交路橋南方公司”)是世界500強——中國交通建設股份有限公司下屬的中交路橋建設有限公司旗下的全資子公司,在地質條件復雜的長大隧道施工方面具有明顯優勢,承建了北方地區首次以隧道形式下穿現狀河道的高速公路工程——媯水河隧道,全長2044米。在媯水河隧道工程建設過程中,“軟弱富水地層深長大明挖隧道基坑設計施工關鍵技術研究”(以下簡稱“研究”)取得了可喜的成果。【詳細】

    媯水河隧道基坑回填施工

    ?BIM智造篇

    BIM賦能深中通道智慧梁場

    深中通道項目是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程,路線起自廣深沿江高速機場互通立交,通過廣深沿江高速二期東接機荷高速,向西跨越珠江口,在廣東省中山市馬鞍島登陸,與在建的中開高速對接,通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。項目全長約24公里,采用雙向八車道高速公路技術標準建設,設計行車時速100公里。

    深中通道項目的建成對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系,推進珠江兩岸產業互聯互通及各類要素高效配置,加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展有重要的戰略意義。【詳細】


    深中通道智慧梁場布局圖

    鋼結構橋梁建設中的BIM正向設計

    南京市公共工程建設中心和華設設計集團股份有限公司以提升橋梁建設現代化水平為總體目標,開展了基于BIM正向設計的鋼結構橋梁全生命期關鍵技術的項目研究。該項目依托浦儀公路西段跨江大橋工程,開展對復雜曲面鋼結構橋梁BIM三維正向設計實施方法研究,突破了多項應用技術卡點,實現了BIM三維建模與多專業設計一體化高效應用。    【詳細】

    設計參數和加工參數集成的BIM設計模型

    BIM助力深中通道沉管隧道基槽開挖(圖)

    深圳至中山跨江通道(以下簡稱“深中通道”)工程位于虎門大橋下游30公里,港珠澳大橋上游38公里,是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。項目東接機荷高速,西至馬鞍島,全長24公里,其中跨海段長22.4公里。深中通道沉管隧道基槽全長5035米,由32節沉管組成,基槽及配套沉管浮運航道的疏浚工程量共計3594萬立方米,為世界上最大規模的沉管隧道基槽疏浚工程。建設期間,中交廣州航道局有限公司負責深中通道沉管隧道基槽及配套沉管浮運航道開挖。

    利用BIM技術快速定量三維可視化分析基槽地質、開挖質量、回淤等,實現了數字化、信息化、可視化復雜地質深水基槽的鑿巖、清礁、開挖、清淤、驗收等,有效地減少了開挖廢方,提高了施工效率與質量。【詳細】

    中交廣州航道局有限公司創建于1954年

    數智交院的產業數字化變革

    近年來,浙江數智交院科技股份有限公司(浙江省交通規劃設計研究院)(以下簡稱“數智交院”)借助物聯網、5G通信、大數據、云計算、人工智能等技術搭建了全生命周期的“智治”體系,并基于此為交通行業提供了包含BIM正向設計系統、“浙里航”數智港航公共服務平臺等在內的一站式“數智”解決方案。目前,這些解決方案已在浙江省內外的鐵路、公路、水運等多個領域落地應用。其中,BIM正向設計系統更是獲得2021年度中國公路學會“交通BIM工程創新獎”二等獎。

    體系數字化轉型是事關長遠、事關全局的重大戰略,是構建國有企業未來戰略新優勢的關鍵之舉。【詳細】

    數智大屏

    云基智慧助力勘察行業BIM應用

    云基智慧工程股份有限公司(原深圳高速工程顧問有限公司)于2002年8月注冊成立,是由深圳高速公路股份有限公司(“深高速”,A+H股上市公司)發起設立的具備獨立法人資格的工程咨詢專業公司。

    公司在濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程勘察BIM應用項目中,將工程勘察工作從線下搬到線上,實現了勘察工作全過程、全要素、全參與方數字化,為后續勘察BIM應用及管理奠定了基礎,并實現了多項創新成果,對BIM技術在勘察領域的應用具有借鑒意義,極大地促進了勘察行業BIM技術的發展。【詳細】


    云基智慧工程股份有限公司業績展示

    “三級清單+BIM”開啟建設管理新模式

    公路工程建設點多、線長、面廣,涉及人、車、路的方方面面,必須依靠信息化手段,推進治理能力和服務水平進一步提升。BIM技術能夠集成公路工程項目建設的各個階段,綜合管理項目的設計、施工、營運維護,為參與項目建設全壽命周期的各部門、單位提供一個協作的平臺?!叭壡鍐巍惫芾眢w系是廣東省交通運輸廳結合工程前期概預算體系與工程后期工程量計價體系,形成的一種適合于廣東省公路工程造價管理的計價體系。該體系主要是進一步加強工程招投標管理,使工程在實施階段和決算階段能夠接近工程實際造價?!叭壡鍐巍惫芾砟J竭m用于各種新、改、擴建項目及大修養護工程。【詳細】

    BIM電子沙盤—高臺大橋

    全生命周期BIM構建昔榆高速精益化綜合管理體系

    昔陽(晉冀界)至榆次高速公路是《山西省高速公路網調整規劃》中“3縱12橫12環”中第七橫的重要一段。該項目采用雙向四車道標準建設,主線全長125.4公里,連接線28.1公里,橋梁118座51.6公里、隧道18座38.2公里;設互通立交6處,服務區3處,養護工區3處,路段管理中心2處,隧道管理站3座,匝道收費站5處,主線超限站1處,全線包括三座特長、高風險隧道,六座特大橋。【詳細】


    昔陽(晉冀界)至榆次高速公路項目線路圖

    數字化集成賦能交通工程精細化施工管理

    滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程,北起余杭區喬司樞紐,南至蕭山區紅墾樞紐,全長約23.6公里,總投資136.5億元,由杭州市交通運輸發展保障中心、中鐵大橋局集團有限公司、浙江交工集團股份有限公司、浙江小塔塔慧信息技術有限公司共同參建完成。【詳細】

    頂推距離可視化

    BIM在中交四公局香溪河大橋項目的應用

    中交第四公路工程局有限公司(以下簡稱“中交四公局”)為世界500強、特大型中央企業——中國交通建設股份有限公司的核心子公司,具備建筑、市政及公路工程施工總承包三個特級,工程設計建筑、市政及公路行業三個甲級等30個類別111項資質,是集投資融資、設計運營、施工建設、工程服務為一體,具有一體化工程總承包能力的國有綜合性大型建筑企業。

    中交四公局選取香溪河大橋工程項目作為代表性項目,從造型斜塔斜拉、空天地一體化研究及應用等方面深度開展BIM應用,在深化設計、碰撞檢查、施工模擬、方案優化、進度質量安全管理的過程中,提前模擬關鍵節點和重難點,并采取有效措施,實現了項目的數據化施工、信息化運營和平臺化管理。【詳細】


    香溪河大橋為單索面斜塔斜拉橋

    編輯小檔案

    專題制作時間:2022年6月8日

    制作人:任燕   朱海洲 

    任燕(QQ:360638367,01084990788-1018)

    負責網站的專題策劃、資訊內容調整等

    投稿郵箱rym@9811.com.cn

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